La escasez de chips en los automóviles aún no ha terminado y la “escasez de baterías” de energía ha llegado nuevamente.
Recientemente, han ido aumentando los rumores sobre la escasez de baterías eléctricas para vehículos de nuevas energías. La era Ningde declaró públicamente que los habían apresurado para realizar los envíos. Más tarde, hubo rumores de que He Xiaopeng fue a la fábrica para ocupar productos, e incluso CCTV Finance Channel informó.
Los fabricantes de automóviles nuevos de renombre nacionales y extranjeros también han hecho hincapié en este punto. Weilai Li Bin dijo una vez que la escasez de baterías y chips eléctricos restringe la capacidad de producción de Weilai Automobile. Después de las ventas de coches en julio, Weilai también una vez más. Destaca los problemas de la cadena de suministro.
Tesla tiene una mayor demanda de baterías. En la actualidad, ha establecido una relación de cooperación con muchas empresas de baterías eléctricas. Musk incluso ha hecho una declaración audaz: las empresas de baterías eléctricas compran tantas baterías como producen. Por otro lado, Tesla también se encuentra en la producción de prueba de 4680 baterías.
De hecho, las acciones de las empresas de baterías eléctricas también pueden dar una idea general de este asunto. Desde principios de este año, varias empresas nacionales de baterías eléctricas, como Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech e incluso Honeycomb Energy, han firmado contratos en China. Construir una fábrica. Las acciones de las empresas de baterías también parecen anunciar la existencia de escasez de baterías eléctricas.
Entonces, ¿cuál es el alcance de la escasez de baterías eléctricas? ¿Cuál es la razón principal? ¿Cómo respondieron las empresas de automóviles y de baterías? Con este fin, Che Dongxi se puso en contacto con algunas empresas de automóviles y expertos de las empresas de baterías y obtuvo algunas respuestas reales.
1. Escasez de baterías de energía de transmisión de red, algunas empresas de automóviles llevan mucho tiempo preparadas
En la era de los vehículos de nueva energía, las baterías eléctricas se han convertido en una materia prima clave indispensable. Sin embargo, en los últimos tiempos han estado circulando teorías sobre la escasez de baterías eléctricas. Incluso hay informes de los medios de que el fundador de Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, permaneció durante una semana en la era Ningde para comprar baterías, pero esta noticia fue posteriormente desmentida por el propio He Xiaopeng. En una entrevista exclusiva con un periodista de China Business News, He Xiaopeng dijo que este informe no era cierto y también lo vio en las noticias.
Pero estos rumores también reflejan más o menos que efectivamente existe un cierto grado de escasez de baterías en los vehículos de nuevas energías.
Sin embargo, en distintos informes hay opiniones diferentes sobre la escasez de baterías. La situación real no está clara. Para comprender la escasez actual de baterías eléctricas, la industria del automóvil y las baterías eléctricas se ha comunicado con muchas personas en las industrias del automóvil y de las baterías eléctricas. Alguna información de primera mano.
La empresa de automóviles habló primero con algunas personas de la empresa de automóviles. Aunque Xiaopeng Motors informó por primera vez la noticia de la escasez de baterías, cuando el automóvil buscaba confirmación de Xiaopeng Motors, la otra parte respondió que "no hay tales noticias en este momento y la información oficial prevalecerá".
En julio pasado, Xiaopeng Motors vendió 8.040 automóviles nuevos, un aumento del 22% mes a mes y un aumento interanual del 228%, rompiendo el récord de entregas en un solo mes. También se puede ver que la demanda de baterías de Xiaopeng Motors está aumentando. Pero si la orden se ve afectada por la batería, los funcionarios de Xiaopeng no dijeron.
Por otro lado, Weilai reveló muy pronto sus preocupaciones sobre las baterías. En marzo de este año, Li Bin dijo que el suministro de baterías en el segundo trimestre de este año encontraría el mayor cuello de botella. "La (escasez) de baterías y chips limitará las entregas mensuales de Weilai a unos 7.500 vehículos, y esta situación continuará hasta julio".
Hace apenas unos días, Weilai Automobile anunció que había vendido 7.931 coches nuevos en julio. Después de que se anunció el volumen de ventas, Ma Lin, director senior de comunicaciones corporativas y director de relaciones públicas de Weilai Automobile, dijo en su círculo personal de amigos: Durante todo el año, la batería de 100 grados estará disponible pronto. La entrega en Noruega no está muy lejos. La capacidad de la cadena de suministro no es suficiente para cumplir con los requisitos”.
Sin embargo, aún no está claro si la cadena de suministro mencionada por Ma Lin es una batería eléctrica o un chip para vehículos. Sin embargo, algunos informes de los medios dijeron que aunque Weilai comenzó a entregar baterías de 100 grados, muchas tiendas actualmente están agotadas.
Recientemente, Chedong también entrevistó al personal de una empresa de fabricación de automóviles transfronteriza. Los empleados de la empresa dijeron que el informe actual muestra que efectivamente hay escasez de baterías eléctricas y que su empresa ya ha preparado un inventario para 2020, hoy y mañana. Los años no se verán afectados por la escasez de batería.
Che Dong preguntó además si su inventario se refiere a la capacidad de producción reservada previamente con la empresa de baterías o a la compra directa del producto para almacenarlo en el almacén. La otra parte respondió que tiene ambas cosas.
Che Dong también preguntó a una empresa de automóviles tradicional, pero la respuesta fue que aún no se ha visto afectada.
Del contacto con las empresas de automóviles, parece que la batería de energía actual no ha tenido escasez y la mayoría de las empresas de automóviles no han tenido problemas con el suministro de la batería. Pero, si miramos el asunto objetivamente, no se puede juzgar simplemente por el argumento de la empresa automovilística, y el argumento de la empresa de baterías también es fundamental.
2. Las empresas de baterías dicen sin rodeos que la capacidad de producción es insuficiente y los proveedores de materiales se apresuran a trabajar.
Al comunicarse con las empresas de automóviles, la empresa de automóviles también consultó a algunos expertos de las empresas de baterías eléctricas.
Ningde Times ha expresado durante mucho tiempo al mundo exterior que la capacidad de las baterías eléctricas es escasa. Ya en mayo de este año, en la reunión de accionistas de Ningde Times, el presidente de Ningde Times, Zeng Yuqun, dijo que "los clientes realmente no pueden soportar la reciente demanda de bienes".
Cuando Che Dongxi pidió verificación al Ningde Times, la respuesta que recibió fue “Zeng Zeng hizo una declaración pública”, lo que puede considerarse como una confirmación de esta información. Después de más investigaciones, Che Dong se enteró de que no todas las baterías de la era Ningde escasean actualmente. En la actualidad, el suministro de baterías de alta gama es principalmente escaso.
CATL es un importante proveedor de baterías de litio ternarias con alto contenido de níquel en China, así como un importante proveedor de baterías NCM811. La batería de alta gama expresada por CATL probablemente se refiere a esta batería. Vale la pena señalar que la mayoría de las baterías que utiliza actualmente Weilai son NCM811.
La empresa nacional de baterías de energía, Honeycomb Energy, también le reveló a Che Dongxi que la capacidad actual de la batería de energía es insuficiente y que la capacidad de producción de este año ha sido reservada.
Después de que Che Dongxi le preguntara a Guoxuan High-Tech, también recibió la noticia de que la capacidad actual de producción de baterías de energía es insuficiente y que la capacidad de producción existente ha sido reservada. Anteriormente, los empleados de Guoxuan Hi-Tech revelaron en Internet que para garantizar el suministro de baterías a los clientes intermedios clave, la base de producción está trabajando horas extras para ponerse al día.
Además, según informes de los medios públicos, en mayo de este año, Yiwei Lithium Energy reveló en un anuncio que las fábricas y líneas de producción existentes de la compañía estaban operando a plena capacidad, pero se espera que el suministro de productos continúe siendo escaso. suministro durante el año pasado.
BYD también está aumentando recientemente su compra de materias primas y parece ser un preparativo para aumentar la capacidad de producción.
La escasa capacidad de producción de las empresas de baterías eléctricas ha afectado en consecuencia a las condiciones laborales de las empresas de materias primas.
Ganfeng Lithium es un proveedor líder de materiales de litio en China y tiene relaciones de cooperación directa con muchas empresas de baterías eléctricas. En una entrevista con los medios, Huang Jingping, director del departamento de calidad de la fábrica de baterías de energía eléctrica de litio de Ganfeng, dijo: Desde principios de año hasta el presente, básicamente no hemos detenido la producción. Durante un mes, básicamente estaremos en plena producción durante 28 días. “
A partir de las respuestas de las empresas de automóviles, de baterías y de los proveedores de materias primas, básicamente se puede concluir que hay escasez de baterías eléctricas en la nueva etapa. Algunas empresas de automóviles han hecho arreglos con antelación para garantizar el suministro actual de baterías. El impacto de la escasa capacidad de producción de baterías.
De hecho, la escasez de baterías eléctricas no es un problema nuevo que solo ha aparecido en los últimos años, entonces, ¿por qué este problema se ha vuelto más prominente en los últimos tiempos?
3. El nuevo mercado energético supera las expectativas y el precio de las materias primas ha aumentado significativamente
De manera similar al motivo de la escasez de chips, la escasez de baterías eléctricas también es inseparable del mercado en alza.
Según datos de la Asociación de Automóviles de China, en el primer semestre de este año, la producción nacional de vehículos de nuevas energías y vehículos de pasajeros fue de 1.215 millones, un aumento interanual del 200,6%.
Entre ellos, 1.149 millones de vehículos nuevos fueron turismos de nuevas energías, con un incremento interanual del 217,3%, de los cuales 958.000 fueron modelos puramente eléctricos, con un incremento interanual del 255,8%, y la versión híbrida enchufable. fue de 191.000, un incremento interanual del 105,8%.
Además, había 67.000 vehículos comerciales de nueva energía, un aumento interanual del 57,6%, de los cuales la producción de vehículos comerciales puramente eléctricos fue de 65.000, un aumento interanual del 64,5%, y la producción de híbridos. vehículos comerciales fue de 10 mil, un descenso interanual del 49,9%. A partir de estos datos, no es difícil ver que el mercado de vehículos de nueva energía de este año, ya sean eléctricos puros o híbridos enchufables, ha experimentado un crecimiento sustancial y el crecimiento general del mercado se ha duplicado.
Echemos un vistazo a la situación de las baterías eléctricas. En el primer semestre de este año, la producción de baterías eléctricas de mi país fue de 74,7 GWh, un aumento acumulado del 217,5% interanual. Desde la perspectiva del crecimiento, la producción de baterías eléctricas también ha mejorado mucho, pero ¿es suficiente la producción de baterías eléctricas?
Hagamos un cálculo simple, tomando la capacidad de la batería de un automóvil de pasajeros como 60 kWh. La demanda de baterías para turismos es: 985000*60kWh=59100000kWh, que es 59,1GWh (cálculo aproximado, el resultado es solo de referencia).
La capacidad de la batería del modelo híbrido enchufable es básicamente de unos 20 kWh. En base a esto, la demanda de batería del modelo híbrido enchufable es: 191000*20=3820000kWh, que es 3,82GWh.
El volumen de vehículos comerciales puramente eléctricos es mayor y la demanda de capacidad de batería también es mayor, que básicamente puede alcanzar los 90 kWh o 100 kWh. Según este cálculo, la demanda de baterías para vehículos comerciales es 65000*90kWh=5850000kWh, que es 5,85GWh.
En términos generales, los vehículos de nueva energía necesitan al menos 68,77 GWh de baterías eléctricas en la primera mitad del año, y la producción de baterías eléctricas en la primera mitad del año es de 74,7 GWh. La diferencia entre los valores no es grande, pero esto sin tener en cuenta que las baterías de potencia se han pedido pero aún no se han producido. Para los modelos de automóviles, si se suman los valores, el resultado puede incluso exceder la potencia de las baterías.
Por otro lado, el continuo aumento de los precios de las materias primas de las baterías eléctricas también ha restringido la capacidad de producción de las empresas de baterías. Los datos públicos muestran que el precio actual del carbonato de litio para baterías está entre 85.000 y 89.000 yuanes/tonelada, lo que supone un aumento del 68,9% con respecto al precio de 51.500 yuanes/tonelada a principios de año y en comparación con los 48.000 yuanes del año pasado. yuanes/tonelada. Aumentó aproximadamente el doble.
El precio del hidróxido de litio también ha aumentado de 49.000 yuanes/tonelada a principios de año a los 95.000-97.000 yuanes/tonelada actuales, un aumento del 95,92%. El precio del hexafluorofosfato de litio ha aumentado desde el nivel más bajo de 64.000 yuanes/tonelada en 2020 a alrededor de 400.000 yuanes/tonelada, y el precio ha aumentado más de seis veces.
Según datos de Ping An Securities, en el primer semestre del año, el precio de los materiales ternarios aumentó un 30% y el precio de los materiales de fosfato de hierro y litio aumentó un 50%.
En otras palabras, las dos principales rutas técnicas actuales en el campo de las baterías eléctricas se enfrentan al aumento de precios de las materias primas. El presidente de Ningde Times, Zeng Yuqun, también habló sobre el aumento de precio de las materias primas de las baterías eléctricas en la junta de accionistas. El aumento del precio de las materias primas también tendrá un impacto significativo en la producción de baterías eléctricas.
Además, no es fácil aumentar la capacidad de producción en el campo de las baterías eléctricas. Se necesitan entre 1,5 y 2 años para construir una nueva fábrica de baterías eléctricas y también requiere una inversión de miles de millones de dólares. A corto plazo, la ampliación de la capacidad no es realista.
La industria de las baterías eléctricas sigue siendo una industria con grandes barreras, con requisitos relativamente altos en cuanto a umbrales técnicos. Para garantizar la coherencia del producto, muchas empresas de automóviles realizarán pedidos a los mejores jugadores, lo que ha llevado a que varias empresas de baterías de los primeros puestos se lleven a Walked más del 80% del mercado. En consecuencia, la capacidad de producción de los principales actores también determina la capacidad de producción de la industria.
A corto plazo, es posible que todavía exista escasez de baterías eléctricas, pero afortunadamente, las empresas de automóviles y de baterías eléctricas ya están buscando soluciones.
4. Las empresas de baterías no se quedan quietas cuando construyen fábricas e invierten en minas.
Para las empresas de baterías, la capacidad de producción y las materias primas son dos cuestiones que deben resolverse con urgencia.
Casi todas las baterías están ampliando activamente su capacidad de producción. CATL ha invertido sucesivamente en dos importantes proyectos de fábricas de baterías en Sichuan y Jiangsu, con un monto de inversión de 42 mil millones de yuanes. La planta de baterías invertida en Yibin, Sichuan, se convertirá en una de las fábricas de baterías más grandes de CATL.
Además, Ningde Times también tiene un proyecto base de producción de baterías de iones de litio en Ningde Cheliwan, un proyecto de expansión de baterías de iones de litio en Huxi y una fábrica de baterías en Qinghai. Según el plan, para 2025, la capacidad total de producción de baterías de energía de CATL aumentará a 450 GWh.
BYD también está acelerando su capacidad de producción. En la actualidad, se han puesto en producción las baterías blade de la planta de Chongqing, con una capacidad de producción anual de aproximadamente 10 GWh. BYD también ha construido una planta de baterías en Qinghai. Además, BYD también planea construir nuevas plantas de baterías en Xi'an y en el nuevo distrito de Chongqing Liangjiang.
Según el plan de BYD, se espera que la capacidad de producción total, incluidas las baterías Blade, aumente a 100 GWh para 2022.
Además, algunas empresas de baterías como Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery y Honeycomb Energy también están acelerando la planificación de la capacidad de producción. Guoxuan Hi-Tech invertirá en la construcción de proyectos de producción de baterías de litio en Jiangxi y Hefei de mayo a junio de este año. Según el plan de Guoxuan Hi-Tech, ambas plantas de baterías se pondrán en funcionamiento en 2022.
Guoxuan High-Tech predice que para 2025, la capacidad de producción de baterías se podrá aumentar a 100 GWh. AVIC Lithium Battery invirtió sucesivamente en bases de producción de baterías eléctricas y proyectos minerales en Xiamen, Chengdu y Wuhan en mayo de este año, y planea aumentar la capacidad de producción de baterías a 200 GWh para 2025.
En abril y mayo de este año, Honeycomb Energy firmó proyectos de baterías eléctricas en Ma'anshan y Nanjing, respectivamente. Según datos oficiales, la capacidad de producción anual prevista de Honeycomb Energy para su planta de baterías eléctricas en Ma'anshan es de 28 GWh. En mayo, Honeycomb Energy firmó un acuerdo con Nanjing Lishui Development Zone, planeando invertir 5.600 millones de yuanes en la construcción de una base de producción de baterías eléctricas con una capacidad total de 14,6 GWh.
Además, Honeycomb Energy ya posee la planta de Changzhou y está intensificando la construcción de la planta de Suining. Según el plan de Honeycomb Energy, también se alcanzarán 200 GWh de capacidad de producción en 2025.
A través de estos proyectos, no es difícil descubrir que las empresas de baterías eléctricas están actualmente ampliando frenéticamente su capacidad de producción. Se calcula aproximadamente que para 2025 la capacidad de producción de estas empresas alcanzará 1TWh. Una vez que todas estas fábricas entren en producción, la escasez de baterías eléctricas se aliviará efectivamente.
Además de ampliar la capacidad de producción, las empresas de baterías también se están desplegando en el campo de las materias primas. CATL anunció a finales del año pasado que gastaría 19.000 millones de yuanes para invertir en empresas de cadenas industriales de baterías eléctricas. A finales de mayo de este año, Yiwei Lithium Energy y Huayou Cobalt invirtieron en un proyecto de fundición hidrometalúrgica de laterita y níquel en Indonesia y establecieron una empresa. Según el plan, este proyecto producirá aproximadamente 120.000 toneladas de níquel metálico y aproximadamente 15.000 toneladas de cobalto metálico al año. el producto
Guoxuan Hi-Tech y Yichun Mining Co., Ltd. establecieron una empresa minera conjunta, que también fortaleció el diseño de los recursos de litio ascendentes.
Algunas empresas de automóviles también han comenzado a producir sus propias baterías. El Grupo Volkswagen está desarrollando sus propias celdas de batería estándar y desplegando baterías de fosfato de hierro y litio, baterías de litio ternarias, baterías con alto contenido de manganeso y baterías de estado sólido. Planea pasar a la construcción global para 2030. Seis fábricas han alcanzado una capacidad de producción de 240 GWh.
Los medios extranjeros informaron que Mercedes-Benz también planea producir su propia batería eléctrica.
Además de las baterías de producción propia, en esta etapa, las empresas automotrices también han establecido una cooperación con varios proveedores de baterías para garantizar que las fuentes de baterías sean abundantes y aliviar el problema de la escasez de energía en la medida de lo posible.
5. Conclusión: ¿Será la escasez de baterías una batalla prolongada?
Después de la investigación y el análisis en profundidad anteriores, podemos encontrar a través de entrevistas, encuestas y cálculos aproximados que, de hecho, existe una cierta escasez de baterías eléctricas, pero que no ha afectado completamente al campo de los vehículos de nuevas energías. Muchas empresas de automóviles todavía tienen determinadas existencias.
La razón de la escasez de baterías eléctricas en la fabricación de automóviles es principalmente inseparable del aumento del mercado de automóviles de nueva energía. Las ventas de vehículos de nueva energía en el primer semestre de este año aumentaron aproximadamente un 200% con respecto al mismo período del año pasado. La tasa de crecimiento es muy obvia, lo que también ha llevado a las empresas de baterías. Es difícil que la capacidad de producción pueda satisfacer la demanda en un corto período de tiempo.
En la actualidad, las empresas de baterías eléctricas y de automóviles de nuevas energías están pensando en formas de resolver el problema de la escasez de baterías. La medida más importante es ampliar la capacidad de producción de las empresas de baterías, y la ampliación de la capacidad de producción requiere un ciclo determinado.
Por lo tanto, a corto plazo, las baterías de energía serán escasas, pero a largo plazo, con la liberación gradual de la capacidad de las baterías de energía, no es seguro si la capacidad de las baterías de energía excederá la demanda y puede haber una situación de exceso de oferta. en el futuro. Y esta también puede ser la razón por la que las empresas de baterías eléctricas han acelerado la expansión de la capacidad de producción.
Hora de publicación: 06-ago-2021