En 2020, el mercado de turismos de China vendió un total de 1,367 millones de vehículos de nuevas energías, un aumento interanual del 10,9% y un récord.
Por un lado, la aceptación por parte de los consumidores de los vehículos de nueva energía está aumentando. Según el “2021 McKinsey Automotive Consumer Insights”, entre 2017 y 2020, la proporción de consumidores dispuestos a comprar vehículos de nueva energía aumentó del 20% al 63%. Este fenómeno es más evidente en los hogares de altos ingresos, donde el 90% de los consumidores mencionados anteriormente están dispuestos a comprar vehículos de nueva energía.
En cambio, las ventas del mercado de automóviles de pasajeros de China han disminuido durante tres años consecutivos y los vehículos de nuevas energías han surgido como una nueva fuerza, logrando un crecimiento de dos dígitos a lo largo del año.
Sin embargo, con el aumento del número de vehículos de nuevas energías, cada vez más personas conducen vehículos de nuevas energías y también aumenta la posibilidad de accidentes.
El aumento de las ventas y el aumento de los accidentes, ambos entrelazados, sin duda plantean a los consumidores una gran duda: ¿son realmente seguros los vehículos de nueva energía?
Seguridad eléctrica después de una colisión La diferencia entre nueva energía y combustible
Si se excluye el sistema de propulsión de alta presión, los vehículos de nueva energía no son muy diferentes de los vehículos de combustible.
Sin embargo, debido a la existencia de este sistema, los vehículos de nueva energía han impuesto requisitos técnicos de seguridad más altos sobre la base de las tecnologías de seguridad de los vehículos de combustible tradicionales. En caso de colisión, es muy probable que el sistema de alto voltaje resulte dañado, lo que provocará exposición a alto voltaje, fugas de alto voltaje, cortocircuitos, incendio de la batería y otros riesgos, y es muy probable que los ocupantes sufran lesiones secundarias. .
Cuando se trata de la seguridad de las baterías de los vehículos de nueva energía, mucha gente pensará en las baterías blade de BYD. Después de todo, la dificultad de la prueba de acupuntura da una gran confianza en la seguridad de la batería, en la resistencia al fuego de la batería y en si los ocupantes pueden escapar sin problemas. Importante.
Aunque la seguridad de la batería es importante, este es sólo un aspecto. Para garantizar la duración de la batería, la densidad de energía de la batería de los vehículos de nueva energía es lo mayor posible, lo que pone a prueba especialmente la racionalidad de la estructura del sistema de alto voltaje del vehículo.
¿Cómo entender la racionalidad del diseño? Tomamos como ejemplo BYD Han, que participó recientemente en la evaluación C-IASI. Este modelo también está equipado con una batería Blade. En términos generales, para colocar más baterías, algunos modelos conectarán la batería al umbral. La estrategia adoptada por BYD Han es formar un espacio seguro entre el paquete de baterías y el umbral a través de un umbral de alta resistencia de gran sección y cuatro vigas para proteger la batería.
En general, la seguridad eléctrica de los vehículos de nuevas energías es un proyecto complejo. Es necesario considerar completamente las características de su sistema, realizar análisis de modo de falla específicos y verificar completamente la seguridad del producto.
La seguridad de los vehículos de nueva energía nace de la tecnología de seguridad de los vehículos de combustible
Tras solucionar el problema de la seguridad eléctrica, este vehículo de nueva energía pasa a ser un vehículo de gasolina.
Según la evaluación de C-IASI, BYD Han EV (Configuración|Consulta) ha logrado excelente (G) en los tres índices clave: índice de seguridad de los pasajeros, índice de seguridad de los peatones fuera del automóvil e índice de seguridad auxiliar del vehículo.
En la colisión con compensación del 25% más difícil, BYD Han aprovechó su carrocería, la parte delantera de la carrocería absorbe completamente la energía y 47 partes clave, como los pilares A, B, C, los umbrales de las puertas y los largueros, están hechos de ultra -acero de alta resistencia y conformado en caliente. El material de acero, cuya cantidad es de 97 kg, constituye un soporte suficiente entre sí. Por un lado, se controla la desaceleración de la colisión para reducir los daños a los ocupantes; por otro lado, el cuerpo sólido mantiene mejor la integridad del habitáculo y se puede controlar la cantidad de intrusión.
Desde la perspectiva de las lesiones del maniquí, el sistema de retención de BYD Han es completamente funcional. Los airbags frontales y laterales se despliegan eficazmente y la cobertura es suficiente después del despliegue. Los dos cooperan entre sí para reducir la fuerza generada por la colisión.
Vale la pena mencionar que los modelos probados por C-IASI son los más equipados, y BYD viene de serie con 11 bolsas de aire en los más bajos, incluidas bolsas de aire laterales delanteras y traseras, bolsas de aire laterales traseras y bolsas de aire para las rodillas del conductor principal. Estas configuraciones han mejorado la seguridad, como ya hemos visto en los resultados de la evaluación.
Entonces, ¿estas estrategias adoptadas por BYD Han son exclusivas de los vehículos de nueva energía?
Creo que la respuesta es no. De hecho, la seguridad de los vehículos de nueva energía surge de los vehículos de combustible. El desarrollo y diseño de la seguridad en colisiones de vehículos eléctricos es un proyecto sistemático muy complejo. Lo que tienen que hacer los vehículos de nueva energía es llevar a cabo nuevos diseños de seguridad activa y pasiva sobre la base del desarrollo tradicional de seguridad contra colisiones de vehículos. A pesar de la necesidad de resolver el nuevo problema de la seguridad de los sistemas de alto voltaje, la seguridad de los vehículos de nueva energía es sin duda la piedra angular del desarrollo de la tecnología de seguridad automotriz durante un siglo.
Como nuevo medio de transporte, los vehículos de nuevas energías también deberían centrarse en la seguridad mientras su aceptación va en aumento. En cierta medida, esto es también el motor de su futuro desarrollo.
¿Son realmente inferiores los vehículos de nuevas energías a los vehículos de combustible en términos de seguridad?
Por supuesto que no. La aparición de cualquier cosa nueva tiene su propio proceso de desarrollo, y en este proceso de desarrollo ya hemos visto los aspectos destacados de los vehículos de nueva energía.
En la evaluación de C-IASI, los tres índices clave: índice de seguridad de los ocupantes, índice de seguridad de los peatones y índice de seguridad auxiliar del vehículo obtuvieron excelentes resultados: los vehículos de combustible representaron el 77,8% y los vehículos de nueva energía representaron el 80%.
Cuando las cosas viejas y nuevas empiecen a cambiar, siempre habrá voces de duda. Lo mismo ocurre con los vehículos de combustible y los vehículos de nuevas energías. Sin embargo, el progreso de todo el sector debe seguir demostrando su valía en medio de dudas y, en última instancia, convencer a los consumidores. A juzgar por los resultados publicados por C-IASI, se puede encontrar que la seguridad de los vehículos de nueva energía no es menor que la de los vehículos de combustible. Los vehículos de nueva energía representados por BYD Han han utilizado su "poder duro" para testificar sobre la seguridad de los vehículos de nueva energía.
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Hora de publicación: 24 de junio de 2021