Desde que estalló la crisis de chips en el cuarto trimestre del año pasado, la escasez de componentes básicos en la industria automotriz mundial ha persistido. Muchas compañías automotrices han ajustado su capacidad de producción y han superado las dificultades reduciendo o suspendiendo la producción de algunos modelos.
Sin embargo, la mutación del virus ha provocado epidemias recurrentes. Para proteger la seguridad de los empleados, muchas fábricas de chips solo pueden producir con cargas bajas o incluso detener la producción. Por lo tanto, la escasez de chips se ha intensificado aún más. El plazo de entrega en julio se ha ampliado considerablemente, pasando de las 6-9 semanas habituales al actual de 26,5 semanas. Actualmente, los inventarios de chips de la mayoría de las empresas automotrices han tocado fondo, y solo pueden recortar drásticamente sus planes de producción para septiembre. Por ejemplo, el plan de producción de Toyota para septiembre se redujo de 900.000 a 500.000 unidades, una reducción de hasta el 40 %.
El mercado automovilístico nacional también se ha visto significativamente afectado. La reciente incapacidad de los ejecutivos de Bosch en China para disculparse en Moments y los rumores de suspensión de muchos modelos de Audi han vuelto a poner de relieve la escasez de núcleos en las compañías automotrices nacionales. Para el mercado automovilístico chino, la escasez de núcleos no solo afecta la extensión del plazo de entrega de los modelos, sino que también es probable que provoque cambios en los plazos y la elección de modelos por parte de los consumidores.
Los chips de los automóviles son difíciles de “mover el suelo”
Para las empresas automotrices, es muy poco probable que se produzca una fuerte caída en las ventas debido a la escasez de ciertas piezas, en lugar de la fortaleza del producto en sí, y la situación actual de escasez de chips que no se puede cambiar hace que las empresas automotrices estén aún más deprimidas.
Con el creciente número de componentes de control electrónico en los automóviles, la demanda de chips también ha aumentado considerablemente. Actualmente, un automóvil de pasajeros suele estar equipado con entre 1500 y 1700 chips de diversas especificaciones. La falta de chips en ubicaciones importantes impide que el vehículo circule con normalidad y seguridad.
Muchos internautas nacionales se han preguntado por qué la situación epidémica está tan bien controlada y por qué no se puede instalar la producción de chips en el país. De hecho, esto es difícil de lograr a corto plazo y no representa un cuello de botella técnico. Los chips automotrices no tienen altos requisitos de fabricación, pero debido a las duras condiciones de trabajo y a las mayores exigencias de vida útil, requieren alta estabilidad y consistencia.
Actualmente, también existen empresas de chips en China, pero el proceso de pre-prueba y certificación del chip por parte del OEM es muy engorroso y lleva mucho tiempo. En circunstancias normales, tras la selección inicial de proveedores de chips, las empresas automotrices no toman la iniciativa de reemplazarlos. Por lo tanto, les resulta difícil incorporar nuevos proveedores de chips rápidamente.
Por otro lado, el proceso de producción de chips implica múltiples eslabones, como el diseño, la fabricación y el empaquetado, por lo que varias empresas se dividen el trabajo y colaboran entre sí. Los eslabones de baja tecnología, como el empaquetado, se ubican principalmente en países y regiones con menores costos laborales. Tampoco es realista que las empresas de chips se reubiquen y construyan fábricas solo para la epidemia.
Actualmente, no hay un punto de escaneo de chips en el mercado, por lo que, ante la escasez de chips, la industria solo puede esperar. Cui Dongshu, secretario general de la Asociación Nacional de Información del Mercado de Automóviles de Pasajeros, declaró: «No hay que preocuparse demasiado ante la escasez de chips. Creo que la oferta del mercado mejorará significativamente en el cuarto trimestre».
Sin embargo, los chips automotrices se han recuperado por completo hasta alcanzar el nivel de suministro anterior, que se espera que alcance el próximo año. Las compañías automotrices que atraviesan dificultades también comenzarán a acumular chips, lo que prolongará la escasez de suministro en el mercado de chips.
Los consumidores “tienen dinero” y otras oportunidades
Según estadísticas de la Asociación Automotriz de China, desde marzo de este año, las ventas nacionales de automóviles de pasajeros han disminuido durante cuatro meses consecutivos, y la escasez de vehículos básicos es una de las principales razones. A juzgar por los datos de ventas de compañías automotrices específicas, las empresas conjuntas se ven más afectadas que las chinas, y los modelos importados se ven más afectados que los nacionales.
La industria predice que la escasez de chips limitará la producción de casi 900.000 vehículos en China en agosto. Muchas compañías automotrices tienen una importante acumulación de pedidos para diversos modelos de gran éxito, y algunos concesionarios incluso vendieron los modelos de exhibición. Cómo calmar a los clientes tras largas esperas y resolver la acumulación de pedidos lo antes posible es un problema para muchas compañías automotrices hoy en día.
Al mismo tiempo, la interconexión de la industria automotriz ha provocado una serie de efectos mariposa en el sector debido a la falta de núcleo. Actualmente, el tipo de descuento de muchos modelos se ha reducido, y el de algunos se ha reducido en 10.000 yuanes en comparación con principios de año. Al mismo tiempo, el ciclo de recogida se ha alargado, llegando incluso a varios meses. Por lo tanto, los consumidores que no tienen prisa por comprar un coche han pospuesto su plan de compra, lo que también ha agravado la situación de mayor atonía durante la temporada baja.
Según datos de la Federación de Servicios de Viajes, en las últimas dos semanas de agosto, las ventas minoristas de los principales fabricantes, el primer y segundo domingo, fueron del -6,9% y el -31,2% interanual, respectivamente, con una caída acumulada del 20,3%. Se estima preliminarmente que el mercado minorista de vehículos de pasajeros este mes rondará los 1,550 millones de unidades, ligeramente mejor que los datos de julio. El prolongado ciclo de entrega de vehículos nuevos también ha impulsado el reciente aumento del volumen de transacciones en el mercado nacional de vehículos usados. Y para la próxima temporada alta de ventas, "Golden Nine Silver Ten", es muy probable que la escasez de vehículos nuevos pierda su impulso.
Debido a las grandes diferencias en el grado de escasez de chips entre las compañías automotrices, las que cuentan con grandes inventarios también están aprovechando la oportunidad para ganar cuota de mercado. En los últimos meses, la cuota de mercado de las marcas chinas y los vehículos eléctricos ha aumentado significativamente, en parte porque el suministro de chips es más seguro.
Al mismo tiempo, algunas compañías automovilísticas con un atractivo de marca más débil también pueden aprovechar esta oportunidad para atraer la atención y la acción de los consumidores que tienen necesidades recientes de compra de automóviles con una entrega más rápida de automóviles nuevos y mayores descuentos.
Hora de publicación: 23 de agosto de 2021