Desde que estalló la crisis de los chips en el cuarto trimestre del año pasado, la “escasez central” de la industria automotriz mundial ha persistido.Muchas empresas automovilísticas han ajustado su capacidad de producción y han superado las dificultades reduciendo o suspendiendo la producción de algunos modelos.
Sin embargo, la mutación del virus ha provocado repetidas epidemias.Para proteger la seguridad de los empleados, muchas fábricas de chips solo pueden producir con carga baja o incluso detener la producción.Por tanto, la escasez de chips se ha intensificado aún más.El plazo de entrega en julio se ha ampliado considerablemente de las habituales 6-9 semanas al actual.26,5 semanas.En la actualidad, los inventarios de chips de la mayoría de las empresas automotrices han tocado fondo y sólo pueden recortar drásticamente sus planes de producción de septiembre.Por ejemplo, el plan de producción de Toyota para septiembre se redujo de 900.000 a 500.000, una reducción de hasta el 40%.
El mercado automotor nacional también se ha visto significativamente afectado.La reciente impotencia de los ejecutivos de Bosch en China para disculparse en Moments y los rumores sobre la suspensión de muchos modelos de Audi han vuelto a poner en primer plano la situación de “escasez central” de las empresas automotrices nacionales.Para el mercado automotor chino, la “falta de núcleos” no sólo afecta la extensión del tiempo de entrega de los modelos, sino que también probablemente provocará cambios en los tiempos y la elección de modelos de los consumidores.
Los chips de coche son difíciles de “mover el suelo”
Para las empresas de automóviles, es muy poco dispuesto a provocar una fuerte caída en las ventas debido a la escasez de ciertas piezas, en lugar de a la solidez del producto en sí, y la situación actual de escasez de chips que no se puede cambiar deprime aún más a las empresas de automóviles.
Con el creciente número de componentes de control electrónico en los automóviles, la demanda de la cantidad de chips en un automóvil también ha aumentado considerablemente.En la actualidad, un turismo suele estar equipado con entre 1500 y 1700 chips de diversas especificaciones.La falta de chips en lugares importantes impedirá que el vehículo conduzca con normalidad y seguridad.
Muchos internautas nacionales han preguntado por qué la situación epidémica interna está tan bien controlada y por qué no se puede realizar la producción de chips en el país.De hecho, esto es difícil de lograr en poco tiempo y no es un cuello de botella técnico.Los chips para automóviles no tienen altos requisitos en el proceso de fabricación, pero debido al entorno de trabajo más duro y a los mayores requisitos de vida útil, los chips para automóviles requieren una alta estabilidad y consistencia.
En la actualidad, también hay empresas de chips en China, pero el proceso de prueba previa y certificación del chip por parte del OEM es muy engorroso y lleva mucho tiempo.En circunstancias normales, tras la selección inicial de proveedores de chips, las empresas de automóviles no tomarán la iniciativa de reemplazarlos.Por tanto, a las empresas de automóviles les resulta difícil introducir nuevos proveedores de chips en poco tiempo.
Por otro lado, el proceso de producción de chips implica múltiples vínculos, como el diseño, la fabricación y el embalaje, por lo que varias empresas tienen una división del trabajo y una cooperación.Los eslabones de baja tecnología, como el embalaje, se encuentran principalmente en países y regiones con costos laborales más bajos.Tampoco es realista que las empresas de chips se reubiquen y construyan fábricas sólo para la epidemia.
En la actualidad, “no hay ningún lugar de chip para escanear” en el mercado, por lo que ante el problema de la escasez de chips, todo lo que la industria puede hacer es esperar.Cui Dongshu, secretario general de la Asociación Nacional de Información del Mercado de Vehículos de Pasajeros, dijo: “No hay necesidad de estar demasiado nervioso ante la escasez de chips.Creo que la oferta del mercado mejorará significativamente en el cuarto trimestre”.
Sin embargo, los chips para automóviles se han recuperado por completo al nivel de oferta anterior, que se espera que sea el próximo año.Las empresas automovilísticas que sufren dificultades también empezarán a “acaparar” chips, lo que agravará la duración de la escasez de oferta en el mercado de chips.
Consumidores que “retienen dinero” y otras oportunidades
Según las estadísticas de la Asociación de Automóviles de China, desde marzo de este año, las ventas nacionales de automóviles de pasajeros han disminuido durante cuatro meses consecutivos, y la "escasez básica" es una de las razones importantes de ello.A juzgar por los datos de ventas de empresas automovilísticas específicas, las empresas automovilísticas conjuntas se ven más afectadas que las empresas automotrices chinas, y los modelos importados se ven más afectados que los modelos nacionales.
La industria predice que la escasez de chips limitará la producción de casi 900.000 vehículos en China en agosto.Muchas compañías automotrices tienen una importante acumulación de pedidos de una variedad de modelos de gran venta, y algunos concesionarios de automóviles incluso vendieron los autos de exhibición.Cómo apaciguar a los clientes por esperar tanto tiempo y resolver la acumulación de pedidos lo antes posible es un dolor de cabeza para muchas empresas de automóviles en la actualidad.
Al mismo tiempo, la cadena entrelazada de la industria del automóvil ha provocado una serie de efectos mariposa en la industria debido a la "falta de núcleo".En la actualidad, la tasa de descuento de muchos modelos se ha "reducido" y el importe del descuento de algunos modelos se ha reducido en 10.000 yuanes en comparación con principios de año.Al mismo tiempo, el ciclo de recuperación se ha vuelto más largo, incluso de varios meses.Por lo tanto, los consumidores que no tienen prisa por comprar un coche han pospuesto su plan de compra, lo que también ha agravado la situación aún más lenta durante la temporada baja.
Según datos de la Federación de Servicios de Viajes, en las dos últimas semanas de agosto, las ventas minoristas de los principales fabricantes el primer y segundo domingo fueron -6,9% y -31,2% respectivamente interanual, y la caída acumulada fue 20,3% interanual.Se estima preliminarmente que el mercado minorista de vehículos de pasajeros rondará este mes los 1.550 millones de unidades, ligeramente mejor que los datos de julio.Debido al prolongado ciclo de entrega de automóviles nuevos, también ha impulsado el reciente aumento en el volumen de transacciones en el mercado nacional de automóviles de segunda mano.Y para la próxima temporada alta de ventas “Golden Nine Silver Ten”, es muy probable que la falta de suministro adecuado de automóviles nuevos pierda el impulso del pasado.
Debido a las grandes diferencias en el grado de “escasez básica” entre las empresas de automóviles, las empresas de automóviles con grandes inventarios también están aprovechando la oportunidad para hacerse con cuota de mercado.En los últimos meses, la cuota de mercado de las marcas chinas y de los vehículos eléctricos ha aumentado significativamente, en parte porque el suministro de chips es más seguro.
Al mismo tiempo, algunas empresas automotrices con un atractivo de marca más débil también pueden aprovechar esta oportunidad para atraer la atención y la acción de los consumidores que tienen necesidades recientes de compra de automóviles con entregas más rápidas de autos nuevos y mayores descuentos.
Hora de publicación: 23 de agosto de 2021