Cuanto mejor se venden los vehículos de nueva energía en China, más ansiosas se muestran las principales empresas automovilísticas conjuntas.
El 14 de octubre de 2021, el CEO del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, invitó a Elon Musk a hablar ante 200 ejecutivos en la conferencia austriaca mediante videollamada.
Ya a principios de octubre, Diess convocó a 120 altos ejecutivos del Grupo Volkswagen a una reunión en Wolfsburgo. Cree que los "enemigos" que Volkswagen enfrenta actualmente son Tesla y las nuevas fuerzas de China.
Incluso enfatizó implacablemente: “Las masas venden demasiado caro, la velocidad de producción es lenta y la productividad es baja, y no son competitivos”.
El mes pasado, Tesla vendió más de 50.000 vehículos al mes en China, mientras que SAIC Volkswagen y FAW-Volkswagen vendieron solo 10.000. Si bien su participación representa el 70% de las principales marcas de empresas conjuntas, ni siquiera ha alcanzado el volumen de ventas de un vehículo de Tesla.
Diess espera usar las enseñanzas de Musk para animar a sus directivos a acelerar la transición a los vehículos eléctricos. Cree que el Grupo Volkswagen necesita una toma de decisiones más rápida y menos burocracia para lograr el mayor cambio en su historia.
El nuevo mercado energético de China es extremadamente especial; está cambiando rápidamente y los métodos tradicionales ya no son viables. Los analistas creen que el entorno competitivo actual exige que las empresas mejoren continuamente su eficiencia.
Volkswagen debería ser un gigante del automóvil más ansioso.
Según datos publicados por la Asociación de Viajes de China el martes pasado, en septiembre, la tasa de penetración de vehículos de nueva energía en el mercado minorista nacional fue del 21,1 %. Entre ellos, la de vehículos de nueva energía de marcas chinas alcanzó el 36,1 %; la de vehículos de lujo y de nueva energía, el 29,2 %, y la de vehículos de nueva energía de empresas conjuntas convencionales, tan solo el 3,5 %.
Los datos son un espejo, y las listas muestran lo vergonzoso que ha sido la transición de las principales marcas conjuntas hacia la electrificación.
Ni en septiembre de este año ni en el ranking de ventas de nuevas energías (top 15) de los primeros nueve meses, ningún modelo de las principales marcas de la empresa conjunta figuró en la lista. Entre las ventas de vehículos eléctricos de marcas de lujo superiores a 500.000 yuanes en septiembre, la nueva potencia automotriz Gaohe en China ocupó el primer lugar, seguida por Hongqi-EHS9, el tercero. Los modelos de las principales marcas de la empresa conjunta tampoco aparecieron.
¿Quién puede quedarse quieto?
La semana pasada, Honda lanzó la nueva marca de vehículos eléctricos puros "e:N" y trajo cinco nuevos modelos; Ford anunció el lanzamiento de la marca exclusiva de vehículos eléctricos inteligentes de alta gama "Ford Select" en el mercado chino y el debut simultáneo mundial de los modelos Ford Mustang Mach-E (parámetros | imágenes) GT (parámetros | imágenes); SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory puso oficialmente en producción...
Al mismo tiempo, la nueva generación de nuevas fuerzas también está acelerando su despliegue. Xiaomi Motors nombró a Li Xiaoshuang vicepresidente de Xiaomi Motors, responsable de producto, cadena de suministro y trabajo relacionado con el mercado; la base de fabricación inteligente y ecológica de Ideal Automotive Beijing se inauguró en el distrito de Shunyi, Pekín; FAW Group se convertirá en un inversor estratégico en Jingjin Electric…
Esta batalla sin pólvora se hace cada vez más urgente.
▍Musk “dando clase” a altos ejecutivos de Volkswagen
En septiembre, la familia ID. vendió más de 10.000 vehículos en el mercado chino. Dadas las condiciones de escasez de núcleos y limitación de potencia, estos 10.000 vehículos no son fáciles de conseguir.
En mayo, las ventas de la serie ID. en China superaron las 1000 unidades. En junio, julio y agosto, las ventas fueron de 3145, 5810 y 7023, respectivamente. De hecho, han ido en constante aumento.
Una voz cree que la transformación de Volkswagen es demasiado lenta. Aunque el volumen de ventas de la familia Volkswagen ID. superó las 10.000 unidades, es la suma de las dos empresas conjuntas, SAIC-Volkswagen y FAW-Volkswagen. Para la "Volkswagen del Norte y del Sur", cuyas ventas anuales han superado los 2 millones, las ventas mensuales de la familia ID. no son motivo de celebración.
Otra voz cree que la gente es demasiado exigente con el público. En términos de tiempo, la familia ID. ha logrado el avance más rápido de cero a 10 000 unidades. Xiaopeng y Weilai, quienes también vendieron más de 10 000 unidades en septiembre, tardaron varios años en lograr esta pequeña meta. Si analizamos racionalmente el nuevo sector energético, la lista de participantes no es muy diferente.
Diess, al mando del Wolfsburgo, no está del todo satisfecho con los resultados del ID.
Según el informe del diario alemán "Business Daily", el 14 de octubre de 2021, Diess invitó a Musk a dar un discurso ante 200 ejecutivos en la sede de la conferencia en Austria mediante videollamada. El día 16, Diess tuiteó su agradecimiento a Musk, lo que confirmó esta declaración.
El periódico dijo que Diess le preguntó a Musk: ¿Por qué Tesla es más flexible que sus competidores?
Musk respondió que esto se debe a su estilo de gestión. Es ingeniero ante todo, por lo que posee conocimientos únicos sobre la cadena de suministro, la logística y la producción.
En una publicación en LinkedIn, Diess añadió que invitó a Musk como "invitado misterioso" para que la gente comprendiera que el público necesita una toma de decisiones más rápida y menos burocracia para lograr lo que él decía. El mayor cambio en la historia del Grupo Volkswagen.
Diess escribió que Tesla fue realmente valiente y audaz. Un ejemplo reciente es la buena respuesta de Tesla a la escasez de chips. La compañía solo tardó dos o tres semanas en reescribir el software, eliminando así la dependencia del tipo de chip escaso y cambiando a otro para adaptarse a diferentes chips.
Diess cree que el Grupo Volkswagen cuenta actualmente con todo lo necesario para afrontar el reto: la estrategia, las capacidades y el equipo directivo adecuados. Afirmó: «Volkswagen necesita una nueva mentalidad para afrontar la nueva competencia».
Diess advirtió el mes pasado que Tesla abrió su primera fábrica de automóviles europea en Glenhead, cerca de Berlín, lo que obligará a las empresas locales a aumentar la competencia con el fabricante estadounidense de automóviles eléctricos, de rápido crecimiento.
El Grupo Volkswagen también está impulsando la transformación de forma integral.Planean construir seis grandes fábricas de baterías en Europa para 2030 como parte de su apuesta total por la movilidad eléctrica.
▍Honda se electrificará completamente en China después de 2030
En el camino de la electrificación, Honda finalmente comenzó a ejercer su fuerza.
El 13 de octubre, en la conferencia de estrategia de electrificación en línea “Hey World, This Is the EV”, Honda China lanzó una nueva marca de vehículos eléctricos puros “e:N” y trajo cinco nuevos modelos de la serie “e:N”.
La confianza es firme. Para alcanzar los dos objetivos estratégicos de «neutralidad de carbono» y «cero accidentes de tráfico» en 2050, Honda planea representar la proporción de vehículos eléctricos puros y vehículos de pila de combustible en mercados avanzados, incluida China: 40 % en 2030, 80 % en 2035 y 100 % en 2040.
Especialmente en el mercado chino, Honda acelerará aún más el lanzamiento de modelos electrificados. A partir de 2030, todos los nuevos modelos que Honda lance en China serán vehículos eléctricos, como vehículos eléctricos puros e híbridos, y no se introducirán nuevos vehículos de combustible.
Para lograr este objetivo, Honda lanzó la nueva marca de vehículos eléctricos puros, "e:N". "E" significa energizar (potencia), que también es eléctrico (electricidad). "N" significa Nuevo (completamente nuevo) y Próximo (evolución).
Honda ha desarrollado una nueva arquitectura eléctrica pura, inteligente y eficiente, la "Arquitectura e:N". Esta arquitectura integra motores de alta eficiencia y potencia, baterías de alta capacidad y alta densidad, una plataforma de chasis y bastidor dedicada a vehículos eléctricos puros, y es una de las estructuras principales de la serie "e:N".
Al mismo tiempo, el primer lote de automóviles de producción en serie "e: N": la edición especial e: NS1 de Dongfeng Honda y la edición especial e: NP1 de GAC Honda tienen el estreno mundial, estos dos vehículos eléctricos puros El modelo de producción se lanzará en la primavera de 2022.
Además, tres prototipos se presentaron a nivel mundial: el segundo prototipo Bomb e:N Coupé de la serie "e:N", el tercer prototipo Bomb e:N SUV y el cuarto prototipo Bomb e:N GT. La versión de producción estará disponible en los próximos cinco años.
Utilizando esta conferencia como punto de partida, Honda abrió un nuevo capítulo en la transformación de China hacia las marcas electrificadas.
▍Ford lanza una marca exclusiva de vehículos eléctricos inteligentes de alta gama
El 11 de octubre, durante la noche de la marca Ford Mustang Mach-E "Electric Horse Departure", el Mustang Mach-E GT hizo su debut mundial simultáneamente. La versión nacional tiene un precio de 369.900 yuanes. Esa noche, Ford anunció la firma de una colaboración estratégica con el juego móvil de supervivencia de mundo abierto "Awakening", desarrollado por Tencent Photonics Studio Group, convirtiéndose en el primer socio estratégico en la categoría de vehículos.
Al mismo tiempo, Ford anunció el lanzamiento de la exclusiva marca de vehículos eléctricos inteligentes de alta gama Ford Select en el mercado chino y, simultáneamente, lanzó un nuevo logotipo para profundizar aún más la inversión de Ford en el mercado de vehículos eléctricos chino y acelerar la transformación de electrificación de la marca Ford con una experiencia de usuario mejorada en todos los aspectos.
La recién lanzada marca exclusiva de vehículos eléctricos inteligentes de alta gama Ford Select se apoyará en una red de venta directa de vehículos eléctricos independiente para lanzar una experiencia de usuario exclusiva, servicios de venta y carga sin preocupaciones para el mercado chino.
Para mejorar la experiencia de compra y uso de vehículos eléctricos en todo el ciclo de vida de los usuarios, Ford acelerará el despliegue de redes de venta directa de vehículos eléctricos y planea abrir más de 100 tiendas Ford de vehículos eléctricos en el mercado chino en 2025. En el futuro, habrá más vehículos eléctricos inteligentes Ford. Los vehículos se venden y reciben servicio a través de la red de venta directa Ford Select.
Al mismo tiempo, Ford seguirá mejorando la experiencia de carga del usuario y establecerá el circuito de recarga de energía de 3 km en ciudades clave. Para finales de 2021, los usuarios del Mustang Mach-E podrán acceder directamente a 400.000 cables de alta calidad proporcionados por 24 operadores de carga, como State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging y NIO Energy, a través de la aplicación del propietario. Los puntos de carga públicos, que incluyen 230.000 puntos de carga rápida de CC, cubren más del 80 % de los recursos de carga públicos en 349 ciudades de todo el país.
En los tres primeros trimestres de 2021, Ford vendió 457.000 vehículos en China, lo que supone un aumento interanual del 11 %. Chen Anning, presidente y director ejecutivo de Ford China, declaró: «Con el inicio de la preventa de Ford EVOS y Ford Mustang Mach-E, aceleraremos el ritmo de electrificación e inteligencia en China».
▍SAIC-GM acelera la localización de nuevos componentes centrales de energía
El 15 de octubre, la Superfábrica Ultium Auto de SAIC-GM se puso en producción en Jinqiao, Pudong, Shanghai, lo que significa que las capacidades de fabricación localizadas de SAIC-GM para nuevos componentes centrales de energía han alcanzado un nuevo nivel.
SAIC General Motors y Pan Asia Automotive Technology Center participaron en el diseño y desarrollo simultáneos de la arquitectura subyacente de la plataforma de vehículos eléctricos Ultium Auto, que permite la adquisición localizada de más del 95% de piezas y componentes.
El gerente general de SAIC General Motors, Wang Yongqing, afirmó: «2021 es el año en que SAIC General Motors pisa el acelerador para el desarrollo de la electrificación y la conectividad inteligente. Los vehículos eléctricos puros basados en la plataforma de vehículos eléctricos de Autoneng han llegado, lo que representa un fuerte apoyo».
Como uno de los proyectos más importantes de la inversión de 50 mil millones de yuanes de SAIC-GM en nuevas tecnologías para la electrificación y las redes inteligentes, la Superfábrica Autoneng se ha modernizado a partir del Centro de Desarrollo de Sistemas de Baterías de Potencia de SAIC-GM original y está equipada para la producción de sistemas de baterías de potencia. Con capacidad de prueba, la línea de productos planificada abarca todas las series de sistemas de baterías para vehículos de nueva energía, como híbridos ligeros, híbridos enchufables y vehículos eléctricos puros.
Además, la súper fábrica de latas para automóviles adopta el mismo proceso de ensamblaje líder a nivel mundial, estándares técnicos y gestión de control de calidad que GM North America, combinado con tecnología de fabricación inteligente rastreable por datos de ciclo de vida completo y alta precisión, que es el mejor sistema de batería para latas para automóviles. La producción de alta calidad proporciona una sólida garantía.
La finalización y puesta en marcha de la Superfábrica Autoneng, junto con los dos centros de pruebas de sistemas “trieléctricos” inaugurados en marzo, el Edificio de Pruebas de Nuevas Energías Pan-Asia y el Laboratorio de Seguridad de Baterías de Guangde, significan que SAIC General Motors tiene la capacidad de desarrollar, probar y verificar la capacidad completa del sistema de nueva energía desde la fabricación hasta la adquisición local.
Hoy en día, la transformación de la industria automotriz ha evolucionado de una simple batalla por la electrificación a una batalla por la digitalización y la electrificación. La era definida por el hardware tradicional ha ido desapareciendo, dando paso a la competencia por la integración de software, como la electrificación, la conducción inteligente, la cabina inteligente y la arquitectura electrónica.
Como dijo Chen Qingtai, presidente de la Asociación de Vehículos Eléctricos de China de 100, en la Conferencia Global sobre Innovación en la Cadena de Suministro de Vehículos Inteligentes y Nuevas Energías: “La segunda mitad de la revolución automotriz se basa en redes de alta tecnología, inteligencia y digitalización”.
En la actualidad, en el proceso de electrificación automotriz global, la industria automotriz de China ha alcanzado logros de renombre mundial en virtud de su ventaja de ser pionera, lo que hará que sea más difícil para las marcas de empresas conjuntas competir en el mercado de automóviles de nueva energía.
Hora de publicación: 20 de octubre de 2021