Cuanto mejor se venden los vehículos de nueva energía en China, más ansiosas están las principales empresas conjuntas de automóviles.
El 14 de octubre de 2021, el director ejecutivo del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, invitó a Elon Musk a hablar ante 200 ejecutivos en la conferencia de Austria mediante videollamada.
A principios de octubre, Diess convocó a 120 altos ejecutivos del Grupo Volkswagen a una reunión en Wolfsburg.Cree que los “enemigos” con los que se enfrenta actualmente Volkswagen son Tesla y las nuevas fuerzas de China.
Incluso enfatizó implacablemente: "Las masas venden demasiado caro, la velocidad de producción es lenta y la productividad baja, y no son competitivos".
El mes pasado, Tesla vendió más de 50.000 vehículos al mes en China, mientras que SAIC Volkswagen y FAW-Volkswagen vendieron sólo 10.000 vehículos.Aunque su participación ocupa el 70% de las principales marcas de empresas conjuntas, ni siquiera ha alcanzado el volumen de ventas de un vehículo Tex.
Diess espera utilizar las “enseñanzas” de Musk para animar a sus directivos a acelerar la transición a los vehículos eléctricos.Cree que el Grupo Volkswagen necesita una toma de decisiones más rápida y menos burocracia para lograr el mayor cambio en la historia del Grupo Volkswagen.
"El nuevo mercado energético de China es un mercado extremadamente especial, está cambiando rápidamente y los métodos tradicionales ya no son viables".Los observadores creen que el actual entorno competitivo exige que las empresas mejoren continuamente la eficiencia.
Volkswagen debería ser un gigante automovilístico más preocupado.
Según datos publicados por la Asociación de Viajes de China el martes pasado, en septiembre, la tasa de penetración minorista nacional de vehículos de nueva energía fue del 21,1%.Entre ellos, la tasa de penetración de los vehículos chinos de nueva energía llega al 36,1%;la tasa de penetración de vehículos de lujo y vehículos de nuevas energías es del 29,2%;la tasa de penetración de los principales vehículos de nueva energía de empresas conjuntas es sólo del 3,5%.
Los datos son un espejo, y las listas muestran la vergüenza de la transición de las principales marcas de empresas conjuntas a la electrificación.
Ni en septiembre de este año ni en el ranking de ventas de nueva energía (top 15) de los primeros nueve meses, ninguno de los principales modelos de marcas de empresas conjuntas estaba en la lista.Entre las ventas de vehículos eléctricos de marcas de lujo de más de 500.000 yuanes en septiembre, la nueva potencia de fabricación de automóviles Gaohe en China ocupó el primer lugar y Hongqi-EHS9 fue el tercero.Los principales modelos de marcas de empresas conjuntas tampoco aparecieron.
¿Quién puede quedarse quieto?
Honda lanzó la semana pasada una nueva marca de vehículos puramente eléctricos, “e:N”, y trajo cinco nuevos modelos;Ford anunció el lanzamiento de la marca exclusiva “Ford Select” de vehículos eléctricos inteligentes de alta gama en el mercado chino y el debut mundial simultáneo de los modelos Ford Mustang Mach-E (parámetros | imágenes) GT (parámetros | imágenes);SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory oficialmente puesta en producción……
Al mismo tiempo, el último grupo de nuevas fuerzas también está acelerando su despliegue.Xiaomi Motors nombró a Li Xiaoshuang vicepresidente de Xiaomi Motors, responsable de productos, cadena de suministro y trabajos relacionados con el mercado;La base de fabricación inteligente y ecológica de Ideal Automotive Beijing comenzó en el distrito de Shunyi, Beijing;FAW Group se convertirá en un inversor estratégico en Jingjin Electric...
Esta batalla sin pólvora es cada vez más urgente.
▍“Clase didáctica” de Musk para altos ejecutivos de Volkswagen
En septiembre, el DNI.La familia vendió más de 10.000 vehículos en el mercado chino.En las condiciones de "escasez central" y "límite de potencia", estos 10.000 vehículos en realidad no son fáciles de conseguir.
En mayo, las ventas de ID.Las series en China apenas superaron las 1.000.En junio, julio y agosto las ventas fueron 3.145, 5.810 y 7.023, respectivamente.De hecho, han ido aumentando constantemente.
Una voz cree que la transformación de Volkswagen es demasiado lenta.Aunque el volumen de ventas del Volkswagen ID.familia superó los 10.000, es la suma de las dos empresas conjuntas, SAIC-Volkswagen y FAW-Volkswagen.Para el “Volkswagen del Norte y del Sur” cuyas ventas anuales han superado los 2 millones, las ventas mensuales del ID.No vale la pena celebrar a la familia.
Otra voz cree que la gente es demasiado exigente con el público.En términos de tiempo, el ID.La familia tiene el avance más rápido de cero a 10.000.Xiaopeng y Weilai, que también vendieron más de 10.000 en septiembre, tardaron varios años en lograr este pequeño objetivo.Desde un punto de vista racional, la línea de salida de los jugadores no es muy diferente.
Diess, que dirige el Wolfsburgo, evidentemente no está satisfecho con los resultados del ID.familia.
Según el informe alemán “Business Daily”, el 14 de octubre de 2021, Diess invitó a Musk a dar un discurso ante 200 ejecutivos en el lugar de la conferencia en Austria a través de una videollamada.El día 16, Diess tuiteó para expresar su agradecimiento a Musk, quien confirmó esta afirmación.
El periódico dijo que Diess le preguntó a Musk: ¿Por qué Tesla es más flexible que sus competidores?
Musk respondió que esto se debe a su estilo de gestión.Primero es ingeniero, por lo que tiene conocimientos únicos sobre la cadena de suministro, la logística y la producción.
En una publicación en LinkedIn, Diess agregó que invitó a Musk como un “invitado misterioso” para hacer entender a la gente que el público necesita una toma de decisiones más rápida y menos burocracia para lograr lo que él dijo.El mayor cambio en la historia del Grupo Volkswagen.
Diess escribió que Tesla era realmente valiente y valiente.Un caso reciente es que Tesla ha respondido bien a la escasez de chips.La empresa sólo tardó de dos a tres semanas en reescribir el software, eliminando así la dependencia del tipo de chip que escaseaba y cambiando a otro tipo para adaptarse a diferentes chips.
Diess cree que el Grupo Volkswagen tiene actualmente todo lo necesario para afrontar el desafío: la estrategia, las capacidades y el equipo de gestión adecuados.Dijo: "Volkswagen necesita una nueva mentalidad para afrontar la nueva competencia".
Diess advirtió el mes pasado que Tesla abrió su primera fábrica de automóviles europea en Glenhead, cerca de Berlín, lo que obligará a las empresas locales a aumentar la competencia con el fabricante estadounidense de automóviles eléctricos de rápido crecimiento.
El Grupo Volkswagen también está impulsando la transformación de forma integral.ThPlanean construir seis grandes fábricas de baterías en Europa de aquí a 2030 como parte de su apuesta total por la movilidad eléctrica.
▍Honda se electrificará completamente en China después de 2030
En el camino de la electrificación, Honda finalmente comenzó a ejercer su fuerza.
El 13 de octubre, en la conferencia de estrategia de electrificación en línea “Hey World, This Is the EV”, Honda China lanzó una nueva marca de vehículos eléctricos puros “e:N” y trajo cinco modelos nuevos de la serie “e:N”.
La fe es firme.Para lograr los dos objetivos estratégicos de “neutralidad de carbono” y “cero accidentes de tráfico” en 2050. Honda planea representar la proporción de vehículos eléctricos puros y vehículos de pila de combustible en los mercados avanzados, incluida China: 40% en 2030, 80% en 2035. , y 100% en 2040.
Especialmente en el mercado chino, Honda acelerará aún más el lanzamiento de modelos electrificados.Después de 2030, todos los modelos nuevos lanzados por Honda en China serán vehículos eléctricos, como vehículos eléctricos puros y vehículos híbridos, y no se introducirán vehículos de combustible nuevos.
Para lograr este objetivo, Honda lanzó una nueva marca de vehículos puramente eléctricos, “e:N”.“E” significa energizar (potencia), que también es eléctrico (electricidad).“N significa Nuevo (nuevo) y Próximo (evolución).
Honda ha desarrollado una nueva arquitectura eléctrica pura, inteligente y eficiente, “e:N Architecture”.Esta arquitectura integra motores de propulsión de alta eficiencia y potencia, baterías de gran capacidad y alta densidad, una plataforma de bastidor y chasis dedicada para vehículos puramente eléctricos, y es una de las estructuras centrales que respaldan la serie “e:N”.
Al mismo tiempo, el primer lote de autos de producción en serie “e:N”: la edición especial e:NS1 de Dongfeng Honda y la edición especial e:NP1 de GAC Honda tienen el estreno mundial, estos dos vehículos puramente eléctricos. El modelo de producción se lanzará en la primavera de 2022.
Además, tres concept cars también han hecho su debut mundial: el segundo concepto bomba e:N Coupé de la serie “e:N”, el tercer concepto bomba e:N SUV y el cuarto concepto bomba e:N GT, estos tres modelos.La versión de producción estará disponible en los próximos cinco años.
Utilizando esta conferencia como punto de partida, Honda abrió un nuevo capítulo en la transformación de China hacia marcas electrificadas.
▍Ford lanza una marca exclusiva de vehículos eléctricos inteligentes de alta gama
El 11 de octubre, en la noche de la marca Ford Mustang Mach-E “Electric Horse Departure”, el modelo Mustang Mach-E GT hizo su debut mundial simultáneamente.La versión nacional tiene un precio de 369.900 yuanes.Esa noche, Ford anunció que había llegado a una cooperación estratégica con el juego móvil de supervivencia de mundo abierto “Awakening” desarrollado por Tencent Photonics Studio Group, convirtiéndose en el primer socio estratégico en la categoría de vehículos.
Al mismo tiempo, Ford anunció el lanzamiento de la exclusiva marca de vehículos eléctricos inteligentes de alta gama Ford Select en el mercado chino y simultáneamente lanzó un nuevo logotipo para profundizar aún más la inversión de Ford en el mercado chino de vehículos eléctricos y acelerar la transformación de la electrificación del mercado. Marca Ford con una experiencia de usuario mejorada y completa.
La marca exclusiva de vehículos eléctricos inteligentes de alta gama Ford Select recientemente lanzada se basará en una red independiente de ventas directas de vehículos eléctricos para lanzar una experiencia de usuario exclusiva, carga sin preocupaciones y servicios de ventas para el mercado chino.
Para mejorar la experiencia de ciclo completo de los usuarios de vehículos eléctricos en la compra y uso de vehículos, Ford acelerará el despliegue de redes de venta directa de vehículos eléctricos y planea abrir más de 100 tiendas urbanas de vehículos eléctricos Ford en el mercado chino en 2025. Habrá más vehículos eléctricos inteligentes Ford en el futuro.Los coches se venden y reciben servicio a través de la red de venta directa Ford Select.
Al mismo tiempo, Ford continuará mejorando la experiencia de carga del usuario y realizará el círculo de reabastecimiento de energía de “3 km” en ciudades clave.Para finales de 2021, los usuarios de Mustang Mach-E podrán acceder directamente a 400.000 cables de alta calidad proporcionados por 24 operadores de carga, incluidos State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging y NIO Energy a través de Aplicación del propietario.Las pilas de carga públicas, incluidas 230.000 pilas de carga rápida de CC, cubren más del 80% de los recursos de carga públicos en 349 ciudades de todo el país.
En los primeros tres trimestres de 2021, Ford vendió 457.000 vehículos en China, un aumento interanual del 11%.Chen Anning, presidente y director ejecutivo de Ford China, dijo: “A medida que Ford EVOS y Ford Mustang Mach-E comiencen las preventas, aceleraremos el ritmo de la electrificación y la inteligencia en China.
▍SAIC-GM acelera la localización de nuevos componentes centrales energéticos
El 15 de octubre, la Ultium Auto Super Factory de SAIC-GM se puso en producción en Jinqiao, Pudong, Shanghai, lo que significa que las capacidades de fabricación localizada de SAIC-GM para nuevos componentes centrales de energía han alcanzado un nuevo nivel.
SAIC General Motors y Pan Asia Automotive Technology Center participaron en el diseño y desarrollo simultáneos de la arquitectura subyacente de la plataforma de vehículos eléctricos Ultium Auto, que permite la adquisición localizada de más del 95% de piezas y componentes.
El director general de SAIC General Motors, Wang Yongqing, dijo: “2021 es el año en el que SAIC General Motors presiona el 'acelerador' para el desarrollo de la electrificación y la conectividad inteligente.) Aterrizaron vehículos eléctricos puros basados en la plataforma de vehículos eléctricos de Autoneng, brindando un fuerte apoyo”.
Como uno de los proyectos importantes de la inversión de 50 mil millones de yuanes de SAIC-GM en nuevas tecnologías para electrificación y redes inteligentes, la Superfábrica Autoneng se actualiza desde el Centro de desarrollo de sistemas de baterías de energía SAIC-GM original y está equipada con la producción de baterías de energía. sistemas.Con capacidades de prueba, la línea de productos planificada cubre todas las series de sistemas de baterías para vehículos de nueva energía, como vehículos híbridos ligeros, híbridos enchufables y eléctricos puros.
Además, la súper fábrica de latas de automóviles adopta el mismo proceso de ensamblaje, estándares técnicos y gestión de control de calidad líderes a nivel mundial que GM Norteamérica, combinados con tecnología de fabricación inteligente rastreable con datos de ciclo de vida completo de alta precisión, que es el mejor sistema de batería para Lata automática La producción de alta calidad proporciona una sólida garantía.
La finalización y puesta en servicio de la Superfábrica Autoneng, junto con los dos centros de pruebas de sistemas “tres eléctricos” inaugurados en marzo, el edificio de pruebas de nuevas energías panasiáticas y el laboratorio de seguridad de baterías de Guangde, significan que SAIC General Motors tiene la capacidad de Desarrollar, probar y verificar la capacidad completa del sistema de nueva energía desde la fabricación hasta la adquisición local.
Hoy en día, la transformación de la industria del automóvil ha pasado de una única batalla por la electrificación a una batalla por la digitalización y la electrificación.La era definida por el hardware tradicional se ha ido desvaneciendo gradualmente, pero ha pasado a la competencia de la integración de software como la electrificación, la conducción inteligente, la cabina inteligente y la arquitectura electrónica.
Como dijo Chen Qingtai, presidente de la Asociación China de Vehículos Eléctricos de los 100, en la Conferencia Global de Innovación en la Cadena de Suministro de Vehículos Inteligentes y Nuevas Energías, “La segunda mitad de la revolución automotriz se basa en redes de alta tecnología, inteligencia y digitalización”.
En la actualidad, en el proceso de electrificación global del automóvil, la industria automotriz de China ha logrado logros de renombre mundial en virtud de su ventaja de ser el primero en actuar, lo que hará más difícil para las marcas de empresas conjuntas competir en el mercado de automóviles de nueva energía.
Hora de publicación: 20-oct-2021